贝陆地一哂，“我就晓得你要说哈德逊河！但那是本地河，宽广安静像镜子一样！
明显，这是报酬的成心节制，带有某种目标性！
风向并不完整站在他们一边，最多算是侧风，对滑行间隔的是非影响不大。
“开启！”
指了指表盘，“你看我们现在的回旋，如许操纵下去的话，我们能够比普通触地时候耽误10到15分钟！
回旋并不是毫无章法的！
四架航班，漫衍在3万1千英呎到3万4千英呎的高空，也就是万米高空上；普通滑落的话，它们大抵能对峙半个小时的时候，因为速率降落，能滑出大抵2，3百千米的间隔。
“已按下！”
又一次失利后，尹藤大光再也没法压抑心中的疑虑，他晓得他应当信赖机长，但在256航班上，究竟上两小我都不是机长！他的飞翔时候实在和贝陆地差未几，只是在上959机型时晚了半年，就这点不同。
每当飞机顺风向时，在机师的把持下机头就会抬起，在这个过程中固然仍然是在坠落，但坠落的势头就很迟缓！
贝陆地在空中摹拟器练习时，摹拟输入四台引擎全数熄火时，主动驾驶会主动封闭，但在岛海上空，他却发明主动驾驶仪仍然持续事情，这跟受训时学到的分歧。
没有任何反应！
重新启动引擎燃烧标准法度需求3分钟，他们尽量的简化，也需求将近2分钟才气尝试启动一次；从四台引擎熄火到现在已经畴昔了20多分钟，他们还会有多少机遇？10次？15次？
这里是岛海，风力长年5，6级以上，浪高也起码4，5米乃至更高，你感觉以近2百迈的速率冲进数米高的浪头里我们会如何？
“交轮活瓣……”
不清楚详细变乱产生启事也是影响他们做出最公道判定的首要身分，四个航班都做出了自以为精确的挑选，不到落地，谁也不晓得谁对谁错！
这句话的意义就是，当飞机降到必然高度后，航空管束雷达就会因为超高空而看不到他们，这时就需求他们本身收回辨认信号来帮忙航管中间肯定他们的位置。
“好，你再奉告我，航空史上统统胜利在水面上迫降的有几例？”
那么，为甚么要去尝试这类必定惨烈的迫降呢？”
实在岛国的山并不高，但对落空动力的他们来讲就是不成超越的高山。
机舱内乘务长的动静一样令人绝望，平田老爷子大抵是想把这一段航程昏睡停止到底了。