看着这艘斑斓的大船，陈信的脑海中闪现出了穿越前看到的质料。
这些船在19世纪末，20世纪初的产业大生长期间，都算是非常的先进。
当时欧洲各国的兵工、农业化肥财产等项目，都对智利的硝石有着非常畅旺的需求量，以是，具有近乎无穷续航力的帆船，在这条悠远的航路上显出出了很大的运营本钱上的上风。
面前这艘钢质的大型运输船，就是遵循陈信脑海中略微有点印象的“普鲁士号”帆船运输船为底本，以超等计算机的运算才气自主设想研制的“超大型运输船”。
但是当时的帆船设想师们，仍然竭尽尽力的采取最新科技，制作出了一批机能可与当时轮船对抗的新式大帆船。
在蒸汽轮船早已统治大海的20世纪初，绚丽的普鲁士号是传统西洋帆船的顶峰和绝唱。
按阿谁期间舰船的通例，艉楼设有近2米高的双联人力应急舵轮。
因为她的文雅表面和无与伦比的超卓机能，普鲁士号被海员们称作“海上女皇中的女皇”。
船舶布局坚毅，在风暴气候还是能够飞行，乃至能够抵抗九级大风
24小时最长航程记载是1908年去日本途中的392海里和1904年在南承平洋的426海里。
“大产业下的产品，还真是美啊。”
普鲁士号于1901年8月完工，1902年5月7日下水并定名，同年7月31日分开不来梅，首航伊基克。她被胜利天时用于与智利的硝石贸易，并创下了相干的速率记载。
“普鲁士号”这个船名，弥漫着方才同一，一向到一战开端前，不竭兴旺生长中的德意志帝国，对她表示出的高傲之情。
普鲁士号的最高航速可达20.5节，平时跑出十三四节是司空见惯的事。
（此时要八个大汉同心合力把住舵轮，王国按照普鲁士号的特性，自主研制的五桅运输船，则略微窜改了一下，在这里，插手了蒸汽动力的限定装配，能够通过蒸汽机，稳住舵轮。）
1910年11月6日，普鲁士号在第14次远航中遭受了噩运：在英吉利海峡，一艘小型英国蒸汽海峡轮渡“布莱顿”号低估了普鲁士号16节的高航速，违章抢道而产生了碰撞变乱。
而从5根已经安装好的，高达68米的全钢制龙骨能够看出，这是一艘帆船动力的巨型运输船。