不管是节俭煤炭还是谙练利用，要大范围的利用蒸轮船，就必须有加煤点，长安镇和香港必定是能建立起来的，在船埠一个地区弄一块处所出来存放煤炭就行，但其他处所的煤炭要想弄起来就有点难度了。
既然之前能有合作，那现在就一样能够停止合作，在尼克看来，这类能够性非常大，毕竟马尼拉的西班牙人也不笨，他们也会千方百计的与澳洲人停止合作，传闻颜建业在策动对郑芝龙的进犯时，西班牙人就过问过有没有澳洲人的参与，这充分辩了然一个题目，他们但愿与澳洲人停止合作。
“吴，恕我冒昧的问一下，你们是否也会和西班牙人停止合作。”
巴达维亚的荷兰人，他们是否会同意在这儿设立一个加煤点，还需求与他们停止切磋。
以是想要生长本土航运贸易，实在最关头的题目还是需求处理半途加煤的补给点，从长安镇到巴达维亚这段海路间隔有两千多千米，这两千多千米可不是完，即便是完美号加满油的环境下也会耗损三分之。
现在他们之间的互信度要说恐怕还没有与巴达维亚之间高，这对于巴达维亚来讲还是有机遇的，起码他们比马尼拉更早的建立了大使级干系，加上加煤站的合作，只会让两边之间的干系越来越密切，而马尼拉想要具有这些还需求支出相称的尽力与时候。
但是五百千米扶植一个加煤站也不是那么简朴的，有些海疆底子没有岛屿或者说只要一个岛礁，底子分歧适人居住，以是这也只是一种抱负状况下的数据，遵循普通环境来讲，蒸轮船加满煤炭的运输环境下，能够跑到一千千米，不过这要和船长的操纵谙练度有关。
“吴部长，我们根基没有定见，对于贵方提出的建立大使级干系，我们表示支撑，同时也很情愿持续加深两边之间的合作，为了表示诚意，这个加煤点我们能够承诺。”
“很好，如果贵方同意，在你们返回巴达维亚之前，我们将会派出一名大使和几位事情职员伴同你的船一起前去巴达维亚。”
改革成蒸轮船没有题目，但关头性的题目在于蒸轮船的动力来源于煤炭，需求利用煤炭作为燃料，驱动蒸汽机事情，动员转轮，船才会跑起来，不然船还是浅显的船，并不会有太多上风。
除了留在香港外洋领的四艘船以外，其他十二艘船都会开回海内，执委会已经下了文件，这些船开回海内后将会停止改革，直接装上蒸汽轮机，然掉队行重新漆装，成为澳洲的新式蒸轮船。
取决于西班牙人的态度，这个恐怕不难吧，西班牙人必然会与澳洲人停止合作的，他们巴不得与澳洲人停止合作呢，又如何能够会不肯意。
“恩，尼克，我们是朋友，我就不瞒你了，我们的确会与西班牙人停止合作，不过这要取决于他们的回应态度，如果他们不肯意，只是我们的一厢甘心，那也就只能想一想了。”
林文栋做了一个测试，每相隔五百千米必须扶植一个加煤点，如许对船舶来讲有必然的好处，既能包管运输量，又能包管蒸轮船的运输上风。
要想降落本钱，包管蒸轮船的上风，就是在每间隔一段间隔，建有一个加煤点，包管船舶的动力不会断，又包管了蒸轮船的上风。
在顺风的环境下停止能源调剂，降落蒸汽机的利用，这在必然程度上能够减少煤炭利用。
“尼克先生，对于建立大使级干系您另有其他定见吗？作为构和的代表，吴正道与尼克展开了闲谈，此次议论的重点将关于建立大使级干系和在巴达维亚设立一个加煤站。”