不管是节俭煤炭还是谙练利用，要大范围的利用蒸轮船，就必须有加煤点，长安镇和香港必定是能建立起来的，在船埠一个地区弄一块处所出来存放煤炭就行，但其他处所的煤炭要想弄起来就有点难度了。
要想降落本钱，包管蒸轮船的上风，就是在每间隔一段间隔，建有一个加煤点，包管船舶的动力不会断，又包管了蒸轮船的上风。
除了留在香港外洋领的四艘船以外，其他十二艘船都会开回海内，执委会已经下了文件，这些船开回海内后将会停止改革，直接装上蒸汽轮机，然掉队行重新漆装，成为澳洲的新式蒸轮船。
但是五百千米扶植一个加煤站也不是那么简朴的，有些海疆底子没有岛屿或者说只要一个岛礁，底子分歧适人居住，以是这也只是一种抱负状况下的数据，遵循普通环境来讲，蒸轮船加满煤炭的运输环境下，能够跑到一千千米，不过这要和船长的操纵谙练度有关。
取决于西班牙人的态度，这个恐怕不难吧，西班牙人必然会与澳洲人停止合作的，他们巴不得与澳洲人停止合作呢，又如何能够会不肯意。
这个题目是尼克一向想要问的，毕竟澳洲人本身就与马尼拉的西班牙有过合作，再次合作也不是没有这类能够。
巴达维亚的荷兰人，他们是否会同意在这儿设立一个加煤点，还需求与他们停止切磋。
“很好，如果贵方同意，在你们返回巴达维亚之前，我们将会派出一名大使和几位事情职员伴同你的船一起前去巴达维亚。”
要想生长蒸轮船的前提时，必须弄出合格的蒸汽机，这个第一步算是已经处理了，第二个步调则是要建立一些加煤站，一艘船装载的煤炭越多，也就意味着运载的货色越少。
货色的比例小于煤炭，那从经济效益上来讲，这个蒸轮船是不划算的，并且另有一种能够就是形成运输本钱上升，毕竟运输本钱上升以后必定会对货色的代价也停止调剂。