比如1947年首飞的AS-57客机，这就是一款很优良的活塞发动机客机。可惜的是生不逢时，跟着喷气式期间的到临，这货很快就后进了。
李晓峰也不怕奉告他真相：“空客公司的首要目标并不是欧洲市场，现在欧洲的经济不景气，航空出行并不是人们的首选，我们的首要目标是美国市场！”
还比如英航宇公司的BAe-111双发中长途喷气运输机，1961年开端制造，1963年8月开端试飞，1965年4月投入航路利用。前后共出产了5种分歧型别：200型（56架）、300型（9架）、400型（69架）、475型（9架）、500型（87架）。比较值得一提的是1979年5月，英国航宇公司与罗马尼亚当局签订了由罗马尼亚布加勒斯特飞机厂仿造227架475型和500型的和谈（罗马尼亚编号别离为Rombac1-11495和560型）。也就是说这款飞机竟然打入了社会主义市场。
其次，遵循空客公司的入股和谈，该公司的产品必定是需求打响一个头炮的，少不得苏联就得给订单，不说多了，采购个一两百架就是必定的。以中长途喷气式贸易运输机和客机而言，一架起码需求两台发动机，再加上备用的两，这根基上就将罗罗的发动机耗损洁净了。
起首，罗罗的发动机程度比较高，起码比苏联国产的那些喷气式发动机寿命更长油耗更低，采购一点盗窟一下开进的技术经历也是好的。要晓得之后果为技术封闭，苏联已经没法拿到英国最早进的发动机了。
李晓峰天然能看出丘吉尔内心中的设法，如果是以往，他必定巴不得英国人不参合才好，但是明天不可，他还瞄着英国市场呢，以是必定得将英国人拉出去。
厥后欧洲人当真阐发了“三叉戟”与波音-727合作失利的启事。他们以为，“三叉戟”和其他同期间的一些欧洲设想的飞机，如VC-10、“协和”超音速客机，都犯了一个致命的弊端：仅仅针对海内或欧洲的需求，而没有考虑必须收支天下最大的民用航空市场――美国。
这还不是全数，另有在大天朝闻名遐迩的“三叉戟”，这个货实在也是英国产品。当然有一说一的是这个“三叉戟”实在并不算胜利，与比其晚一年试飞的波音-727形状类似，体积和载客量略小一点，都是三发中短程客机。但是波音-727产量达到1832架，而“三叉戟”仅出产了117架，是波音-727的l/15。
丘吉尔有点震惊了，因为五百台喷气式发动机确切是个很大的订单了，这个量充足罗罗公司好几年的产量了。如果让罗罗公司晓得他回绝了这个发起，那帮货不定得鼓噪多少议员跟他磨牙。
你问苏联海内的航空市场有这么大？你别说还真有，因为苏联国土广漠，对空运的需求量实在挺大的。而苏联海内的航空公司首要筹办采购的不是客运型，而是货运型。比起苏联海内那些可靠性不太好寿命低的喷气式发动机，恐怕还是采购罗罗的发动机更经济更靠谱。
实际上也是如此，1959年，法国航空公司更新换代客机和货机时，空客就拿到了大票据，固然法国人仍然采购五十架波音的飞机，但更多的一百架的大订单却给了空客。