首页 > 天工开物 > 第9章 舟车

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粮船初制,底长五丈二尺,其板厚二寸,采巨木楠为上,栗次之。头长九尺五寸,梢长九尺五寸。底阔九尺五寸,底头阔六尺,底梢阔五尺,头伏狮阔八尺,梢伏狮阔七尺,梁头一十四座。龙口梁阔一丈,深四尺,使风梁阔一丈四尺,深三尺八寸。后断水梁阔九尺,深四尺五寸。两廒共阔七尺六寸。此其初制,载米可近二千石。(交兑每只止足五百石。)

杂舟

宋子曰:人群分而物异产,来往懋迁以成宇宙。若各居而老死,何藉有群类哉?人有贵而必出,行畏周行;物有贱而必须,坐穷负贩。四海以内,南资舟而北资车。梯航万国,能使帝京元气充然。何其始造舟车者不食尸祝之报也。浮海长年,视万顷波如高山,此与列子所谓御泠风者无异。传所称奚仲之流,倘所谓神人者非耶!

江汉课船。身甚狭小而长,上列十余仓,每仓容止一人卧息。首尾共桨六把,小桅篷一座。风涛当中恃有多桨挟持。不遇顺风,一日夜顺水行四百余里,顺水亦行百余里,国朝盐课淮、扬数颇多,故设此运银,名曰课船。行人欲速者亦买之。其船南自章、贡,西自荆、襄,达于瓜、仪而止。

后运军造者私增身长二丈,首尾阔二尺余,其量可受三千石。而运河闸口原阔一丈二尺,差可度过。凡今官坐船,其制尽同,第窗户之间宽其出径,加以精工彩饰罢了。

凡骡车之制有四轮者,有双轮者,其上承载支架,皆从轴上穿斗而起。四轮者前后各横轴一根,轴上短柱起架直梁,梁上载箱。马止脱驾之时,其上平整,如居屋安稳之象。若两轮者驾马行时,马曳其前则箱地平允,脱马之时则以短木从地支撑而住,不但是欹卸也。

四川八橹等船。凡川水源通江、汉,然川船达荆州而止,此下则更舟矣。逆行而上,自夷陵入峡,挽缱者以巨竹破为四片或六片,麻绳约接,名曰火杖。舟中鸣鼓若竞渡,挽人从山石中闻鼓声而咸力。中夏至中秋川水封峡,则断绝行舟数月。过此减退,方通来往。其新滩等数极险处,人与货尽盘岸行半里许,只余空舟高低。其舟制腹圆而首尾尖狭,以是辟滩浪云。

凡京师为军民集区,万国水运以供储,漕舫所由兴也。元朝混一,以燕京为多数。南边运道由姑苏刘家港、海门黄连沙开洋,直抵天津,轨制用遮洋船。永乐间因之。以风涛多险,后改漕运。

凡船篷其质乃析篾成片织就,夹维竹条,逐块折叠,以俟吊挂。粮船中桅篷归并十人力方克凑顶,头篷则两人带之不足。凡度篷索先系空中寸圆木关捩于桅巅之上,然后带索腰间缘木而上,三股交叉而度之。凡风篷之力其末一叶,敌其本三叶。调匀和畅顺风则绝顶张篷,行疾奔马。若风力氵存至,则以次减下。(遇风鼓急不下,以钩搭扯。)狂甚则只带一两叶罢了。

凡大车饲马不入肆舍,车上载有柳盘,解索而野食之。乘车人高低皆缘小梯。凡过桥梁中高边下者,则十马当中择一最强力者系于车后。当其下坂,则九马畴前缓曳,一马从后极力抓住,以杀其驰趋之势,不但是险道也。凡大车路程,遇河亦止,遇山亦止,遇曲径小道亦止。徐、兖、汴梁之交或达三百里者,无水之国以是济舟楫之穷也。

平江伯陈某始造平底浅船,则今粮船之制也。凡船制底为地,枋为宫墙,阴阳竹为覆瓦。伏狮前为阀阅,后为寝堂。桅为弓弩,弦、篷为翼,橹为车马,{囗}纤为履鞋,纟聿索为鹰雕筋骨,招为前锋,舵为批示主帅,锚为扎车营寨。

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