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4.《丢失的女生》http://k.qidian.com/Danben/ShowBook.aspx?bookid=3266162
由上述环境可知，我国当代独辀车的形制至周朝，已日臻成熟和完美。制造一辆车，已不是一二小我所能胜任的事了，而是需求多工种的合作，颠末大小几十道工序才气完成。是以制车业已成为当时集大成的综合性手产业出产部分，制车程度也是当时出产程度和工艺程度的集合反应。
车是浅显的载重货车，也可坐人。（图4）其形制与驾牛的大车根基分歧，但挽车的牲口倒是马。它和牛车同属一类，官吏车马出行时，从厥后作为行李车，以是在马车中，这类车是比较粗陋的。车的模型或形象图，在考古资猜中常有发明。东汉墓中出土了一辆铜车模型。(12)其形制更靠近牛车。这类车大量为当时地主、贩子所用。
2.《戈壁农场主》http://www.qdwenxue.com/Book/1518585.aspx
我国事天下上最早发明和利用车的国度之一，相传黄帝时已知做车。但因为车是一种形制较为庞大的交通东西，以是在出产力低下的太古期间，它的发明，不但不成能是一人所为，并且也不成能是一日之功，在其创制之前，必定另有一段冗长的萌发和完美过程。轮是车上最首要的部件，“察车自轮始”（《考工记》）；是以，轮转东西的呈现和利用是车子问世的先决前提。在我国新石器期间，跟动手产业的不竭生长，人们创制出很多轮转东西，如纺线用的纺轮，制陶用的陶车和琢玉用的轮形东西等等。纺轮呈现的时候最早，考古事情者在ZJ余姚河姆渡新石器期间初期（距今七千多年）遗址中就发明了它的踪迹。(1)继纺轮以后，陶车呈现了。SD、HN、HB、HB、ZJ、GD等地的新石器期间晚期遗址中，都出土了轮制陶器，(2)这标记取陶车在当时已遍及利用，其技术也达到了相称高的水准。某些天然征象，也给前人以启迪，“贤人见飞蓬转而知为车”（《淮南子?说山训》），“上古贤人，见秋蓬始知为轮”（《续汉书?舆服志》），“蓬”，指蓬草，“秋蓬”，即蓬草团随风扭转。前人运送物品，最后首要靠背负肩扛或手提臂抱。进而采取绳曳法，即将绳索系在物品上用人力拉曳。但这类运输体例，物体着空中积大，因此摩擦阻力很大。为减少摩擦，厥后操纵树枝为架，两杈之间绑以横木，横木触地，其上载物，即所谓橇载法。但是这类木橇在光滑的空中上行进，还比较省力，如遇颠簸不平的路面时，仍很吃力。前人进而把圆木垫在木橇之下，借其转动而挪动木橇。这类圆木与木橇的连络，能够说是车的雏形，装在木橇下的圆木能够视为一对装在车轴上的最原始的特别情势的“车轮”，其车轴的直径刚好即是车轮的直径，并且二者是一个团体。这类车轮的呈现，是人类在更高的阶段上对轮子的服从的操纵。因为陶轮仅在转动中动员泥坯作回旋活动，而车轮则在转动中减轻了车子对空中的摩擦，是以，陶轮这一类轮转东西能够为是车轮的前驱。在当代西亚美索不达米亚苏末（Sumer）部族糊口过的地区的岩画中，就有在一个木橇底下加上两个圆点的运载东西图形。这两个圆点就代表着圆木。(3)这类原始车的图形固然在我国目前尚未发明，但能够推论，我国古车也必定经历过近似的演变过程。因为圆木触空中积仍然较大，转动时要以人作原动力，靠杠杆撬动，仍然很吃力，因而人们便缩小车轴的直径，以减少圆木的触空中积。最后的车轮和轴是牢固的，轴与车辕之间有一个滑动槽，轴在滑槽中转动，车轮就跟着车轴转动。车轮是一对用圆木砍制成的没有辐条的圆盘，厥后为了不受圆木直径大小的限定，改用木板拼接，这类圆盘式车轮在当代叫作“辁”。(4)有了车轮，车的创制就成为能够的事情了。操纵车轮转动而行，减少了车与空中的摩擦，既省人力，又可多载重物，还能够长途运输。车的问世，标记取当代交通东西的生长进入了一个新的里程。