固然在铃木公司没有获得想要的答案，但起码跟铃木方面有了交换，如果此后需求合作也铺设了根本。
比亚乔四世没体例，现在他有求于中国贩子的资金。何况，如果有了中原厂胜利案例在先，说不定其他中国厂家也会找上门。
比亚乔在1993年在南粤省跟一家中国厂商佛斯弟合作建厂，因为水土不平，出产出来的产品并未有太大影响力。但它起码对中国市场有必然体味，以是接到中原厂的咨询后很欢畅欢迎其来访，并对合作研发车型一事很感兴趣。这也是为何韩皓在日A本吃了闭门羹，内心却并未过分在乎。
在中国的财产布局，充分表现了铃木修的计谋认识，作为进入中国最早的日本汽车企业，铃木起了一个大早来赶集。1995年，日系汽车巨擘丰田、本田、日产、三菱等都在中国国门外张望，铃木个人根据跟中国当局的友爱干系拿下了2个汽车合伙出产厂的名额。不成谓没有先见之名，详细生长如何还得让时候来证明。
比亚乔在中国的工厂投资庞大，30万辆整车和30万台发动机，一投产就堕入亏损当中，产品滞销卖得很不好。代价太贵，油耗太高，车型不接地气，成为停滞其在中国市场生长的首要身分。
中国工厂的亏损让比亚乔四世寝食难安，在中国投资是在一手力推的大行动。没想到搭上中国这艘飞速生长的大船，比亚乔几近成为独一亏损的外资品牌。看到日资品牌在中国大赚特赚，比亚乔四世的内心苦涩没法言语。现在中原厂找上门，就算只寻求技术合作，他也会尽量承诺，只要中国人能给钱，技术都能够卖。只求能在中国回收一些投资，年底在董事会能有所交代，家属内里已经有股东要求卖掉企业套现，因为公司利润逐年锐减。
中原厂想进入汽车范畴，必定得绕过目次，极大能够像摩托车一样兼并目次上的汽车企业，为此韩皓还得渐渐运营。
现在中国市场已经成为天下上摩托车最大的市场，年销量超越500万台，远远超越了欧洲市场。意大利摩托车产量占有欧洲的一半以上，但市场却在不竭萎缩。
《汽车产业财产政策》的出台，严格意义来讲也堵死了像中原厂如许民营企业进入汽车范畴的门路。跟摩托车实施目次办理一样，汽车行业一样实施目次办理，没有进入目次的企业不答应出产汽车，也不能上牌上路行驶。
比亚乔公司属于家属企业，公司运营一向掌控在比亚乔家属手中，现任掌门人比亚乔四世。在他的带领下，比亚乔中规中矩，面对日A本人的打击，他拿不出太多的体例应对。
是以，韩皓作为中原厂的掌门人，他没有提出与铃木公司合伙的老练发起，铃木在中国两大合伙名额已经用完。但引收支产线，遵循铃木公司在中国生长的战略，应当有得谈。中原厂只引进某一种车型停止消化，建立起本身的汽车拼图。
至此，韩皓终究实现了从一味仿造迈向自主研发的前端范畴，成为海内摩托车行业最早踏入当代化设想开辟流程的厂家，在计谋方面走在了前线。
跟日A本四大品牌在环球摩托车民用市场攻城拔寨比起来，欧洲的摩托车厂商步步撤退只好恪守高端市场，在中低端市场丢盔弃甲。因为跟便宜、美妙、耐用的日A本车比起来，欧洲出产的摩托车合作力实在不高。除了BMW、杜卡迪在高端市场有必然市场份分外，其他厂商日子都不好过。