至此，韩皓终究实现了从一味仿造迈向自主研发的前端范畴，成为海内摩托车行业最早踏入当代化设想开辟流程的厂家，在计谋方面走在了前线。
铃木在中国的合作火伴根基一水的兵工企业，都是呼应80年代军转民趋势由国度牵头跟铃木公司合作而来。
跟日A本当代化多数会比起来，意大利保存很多了文艺答复面孔的修建，很多修建都有上百年的汗青，去产业化较着。工厂们都转移到像中国如许的生长中国度，只为降落本钱参与天下范围的合作。
坐在飞机上，看着下方日A本的都会群越来越小，韩皓感受日方能从二战后以败北国身份重修故里，成为天下经济第二强国，值得我们中国人学习他们的处所很多。
比亚乔在中国的工厂投资庞大，30万辆整车和30万台发动机，一投产就堕入亏损当中，产品滞销卖得很不好。代价太贵，油耗太高，车型不接地气，成为停滞其在中国市场生长的首要身分。
比亚乔在1993年在南粤省跟一家中国厂商佛斯弟合作建厂，因为水土不平，出产出来的产品并未有太大影响力。但它起码对中国市场有必然体味，以是接到中原厂的咨询后很欢畅欢迎其来访，并对合作研发车型一事很感兴趣。这也是为何韩皓在日A本吃了闭门羹，内心却并未过分在乎。
现在铃木在海内摩托车范畴，东南西北中都有计谋布局，东有轻骑、南有大长江、西有望江、北有长岭、中有金城，五大合作火伴无一不是大有背景来头企业。
现在中国市场已经成为天下上摩托车最大的市场，年销量超越500万台，远远超越了欧洲市场。意大利摩托车产量占有欧洲的一半以上，但市场却在不竭萎缩。
是以，韩皓作为中原厂的掌门人，他没有提出与铃木公司合伙的老练发起，铃木在中国两大合伙名额已经用完。但引收支产线，遵循铃木公司在中国生长的战略，应当有得谈。中原厂只引进某一种车型停止消化，建立起本身的汽车拼图。