火力发电停业，煤炭，天然气，是发电业的绝对主力，这一块被蚕食，三菱重工利润的八成以上都要出题目。
名古屋是日本的飞机制造中间，ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。
电力体系停业占三菱重工的总营收，已经到了三分之一的程度了，快成三菱电工了。
曾经并购ABB的法国阿尔斯通多光辉，成果病入膏肓，西门子与三菱联手并购，败给了通用，那一次收买案对天下电气行业的影响太大了。
可三菱这几年的确是风雨飘摇，特别是一旁低着脑袋，逢人就微微鞠躬的一对不利蛋。
富士原打算出产800架，成果与三菱一样，持续赶上1971年的尼克松打击和1973年的石油危急，出口不振，只出产了299架。
最早，1920年日本国产的十式舰载战役机就产自这里。
日本本土的停业，近几年本来就让通用电气抢跑很多，三菱重工无法之下，除核电外，都与日立的火力发电停业归并了。
本来西门子筹算拿40亿欧出来，拿下阿尔斯通的燃气涡轮机停业。
收买阿尔斯通能源停业一失利，日本本土发电停业都岌岌可危了。
车前三三两两端发斑白的中年人，倒是一个个闷葫芦似的，一个个抿着嘴角，愁眉不展。
即便明天，F1，F2，F4，F15等日本国产或答应证受权的战役机出产，直升机，民用飞机，包含为777，747，空客340等供应的零部件，日本国产爱国者导弹等等，都在这里。
火力发电的大型燃气轮机，在环球只要通用，三菱，西门子三个家伙会造。
日本在1962年就试飞了第一架民航客机，64座的，叫YS-11。一共出产了182架，此中76架内销。但是一向亏损，74年停止出产，在1982年停业了。
一培养亏，持续闷头疗伤，再一好转，又开造手机，又亏，屡教不改。
失利了，西门子还是西门子，德国土老帽瓷实。但是三菱重工与通用电气，在那次收买案以后，制造业与金融的占比，运转架构倒置过来了。
通用电气本来没有水电停业，西门子没有锅炉制造，三菱没有中小型燃气轮机。
领头的大多是三菱与日立的人，特别是前者，看向一辆辆丰田世纪的目光，更是愁闷。
富士重工在1963年也开端了研讨轻型飞机FA-200，1965年就试飞胜利了，还是亏，1980年停止出产。
日本，爱知县。
通用在电气行业一骑绝尘了，除了西门子，没有敌手了，三菱重工有点猪的意义了。
三菱重工一个出产重设备的，成果成发电的了。日立百年电器出产企业，成果搞根本设施去了。东芝一个出产录相机的，家电不搞搞核电去了，成果亏的吐血，市值剩150亿了。
面对三菱重工来的大头子，俩人除了鞠躬，不知该说甚么好了。
通用每一任总裁，任期都是非常长的，履行的都是耐久计谋。
也门外海拦腰而断的货轮，造个飞机都一堆题目倒不是题目，机能都不是首要的，关头是提早托付。
这两个面庞刚毅，但是满脸愁苦的家伙，一个是三菱飞机的社长森本浩，一个是副社长岸信夫。
奇异的是，根本设施项目猛冲到了日立营收的三分之二以上，占利润的八成以上。从亏损上兆日元，扭亏为盈了。
三菱引擎，中岛引擎，日立引擎等都在名古屋大量设厂。即便东海大地动，摧毁了起初的飞机产业，灾后仍然再次在名古屋重修了。