可三菱这几年的确是风雨飘摇，特别是一旁低着脑袋，逢人就微微鞠躬的一对不利蛋。
停机坪旁，一辆辆丰田世纪就悄悄的泊在那边，一堆黑西装在车前车后肃立。
面对三菱重工来的大头子，俩人除了鞠躬，不知该说甚么好了。
尴尬的沉默。
日本是不缺客机出产技术的，787三成五的零件都是日本造的。
中西宏明奇异到把日立转型成根本设施公司了，日立电器，小家电，硬盘等等停业，卖的卖拆的拆。
日本这几年的企业有疯的意义，曾经1200亿美圆市值的索尼，市值掉到了170亿美圆，每回财务一好转，必跟苹果过不去，非造手机不成。
曾经并购ABB的法国阿尔斯通多光辉，成果病入膏肓，西门子与三菱联手并购，败给了通用，那一次收买案对天下电气行业的影响太大了。
西门子与三菱联手，就是因为通用又开端咄咄逼人了。成果，谍影重重，收买失利。
即便明天，F1，F2，F4，F15等日本国产或答应证受权的战役机出产，直升机，民用飞机，包含为777，747，空客340等供应的零部件，日本国产爱国者导弹等等，都在这里。
三菱刚强在火力发电的大型燃气轮机，它收买的是蒸汽涡轮机，恰好跟西门子反着来。收买胜利的话，对西门子与三菱缺失的部分，都有弥补。
名古屋是日本的飞机制造中间，ATD-X隐身战机俗称的心神就在这里。
日本在1962年就试飞了第一架民航客机，64座的，叫YS-11。一共出产了182架，此中76架内销。但是一向亏损，74年停止出产，在1982年停业了。
收买阿尔斯通能源停业一失利，日本本土发电停业都岌岌可危了。
本来通用已经快成金融个人了，一堆金融停业，成果短短数年，电气能源制造等重回八成以上，金融租赁部分仅占一成了。
电力体系停业占三菱重工的总营收，已经到了三分之一的程度了，快成三菱电工了。