从1950的61万吨，到1951的90万吨，再到1952的135万吨，新中国的钢产量三年里总量是286万吨。但是在鞍钢结合高炉建立结束之前，大范围自产钢铁还是不实际的。小强决定，先采购300万吨钢铁，这一下把将来三年的钢产量总和都给超越了，投入国度扶植后，能够大大减缓国度资金的困难，实现输血的目标。遵循这时吨钢4500-4900的代价，小强安排的各型钢材采购与运输计划在颠末公司研讨后报上来了，总代价达到145亿之多，小强没眨一下眼睛就批准了，计划立即被交给公司各个部分实施下去。
小强又采购了两千辆海南金鹿个人出产的四驱拖沓机，这玩意你说是拖沓机吧，他有个卡车斗，你说是卡车吧，明显就是拖沓机的改装版，这车型远销外洋，在东南亚和南美的热带雨林莳植园中跑的欢的很，泥泞崎岖全不怕，因为人家底子就不需求有路，全部一超等耐操全地形运输车。用来做朝战的火线物质运输再合适不过了，这车五万多一辆，小强感觉这一个多亿花的值。
不过这些厂的弊端都在于长于维修，不长于制造，特别是没啥核心部件的出产技术，不然也不会从苏联费钱引进各种关头部件的出产厂了。
遵循目前周兰拿到的动静，航天科工个人正要收买这家企业停止重组，把企业的出产方向转向光学质料的出产开辟，将之前的菲林出产全面剔除，改成出产光学薄膜。
小强直接找了铁道部，因为目前海内用的是120吨重载钢轨，1950用的是40吨轻载钢轨，2011的报废钢轨拿去1950等因而比新钢轨更优良的质料，这些旧轨道卖得还非常便宜，根基和废钢材一个价，铁道部的废旧物质中间传闻小强要把他们的旧钢轨包圆了，觉得是收废钢的，没理睬他，毕竟谁家都有专业的出货渠道。但是一看小强国际贸易的报价，比目前的收货商高出两成，这就不能不心动了。中国的铁路年运载量特别大，每年报废钢轨数量惊人，一年下来，需求改换的报废钢轨里程就达2000多千米。这些如果能贬价两成卖出去，一屁股债的铁道部还不得笑的满地打滚。
堂皇买米又买面，涕泪纵横养后代。
题目是2011的铁道部底子没有蒸汽机头可卖了，早就停产的玩意，那边给你找新的。天下只要剩下几百台能够淘，一些在矿山和大型工厂里拉货，其他的根基都集合在集宁铁路局，当旅游观光车辆用，就那还没多少台能开得，工况很差。
这下又是五个亿。
高温下的油料解冻题目是个坎，不得已，小强别的又采购了3000辆的油料运输油罐车，装满了耐高温柴油和汽油。1950的程度，给他增加剂他也配不好这特别油料，只能买现成的。化工这玩意不是简朴的一加一。浅显油加增加剂就耐高温，那是异想天开，这中间还需求措置过程。