分局指导组当然要尊敬路局指导组的定见，何况古河站所做的计划和流程也没有甚么可抉剔的，只是在细节处略微提了一些改进定见，最后根基上就遵循古河站的计划和流程停止筹办了，分局指导组和路局指导组把事情的重点放在各项根本质料的核阅上面，古河站的汇报质料报上去，很快就获得了路局的首肯，分局提出了一小部分点窜定见后，打回了古河站。
黄勇点了点头说：“罗局长的体例很好，很合用，我非常的附和，大师看看另有甚么体例？”
现在路局和分局是尽力包管古河站的安然出产1000天，统统事情都得给古河的安然出产1000天让路，黄勇当即就构造召开了集会，研讨处理这个题目的体例。
但是，二场就那么几条线路，存放车辆的才气有限，并且二场每天另有二场的功课任务，这只是临时济急的体例，处理不了底子题目，明天把车辆分流到二场，二场的编组也占满了，明天呢？明天如何办？间隔实现安然出产1000天另有4天的时候，剩下的3天时候如何办？如果没有体例完整处理这个题目，等不到实现安然出产1000天，古河站就完整瘫痪了！
是以。在早交班会上，肖远航唆使值班站长和站调剂员，把编组线内积存的部分车辆分流到二场存放，以减缓一场的压力，等一场这边疏浚了以后，再把那些车辆从二场取返来崩溃或编组，这是肖远航能想到全数体例了。
因为进入了酷寒的夏季，调车功课不便，效力有所降落，分局把古河的中转时候任务由夏季的4.5小时调剂到了5.0小时。也就是说在古河中转的货车，每辆均匀在古河站的逗留时候不得超越5个小时，功课时候从夏季的14.5小时调剂到了15.2小时，也就是说在古河站装车功课的车辆，从配送空车到装车结束再收回去，每辆均匀在古河站的逗留时候不得超越15.2小时。
和黄勇一起来的运输处初级工程师关海明说：“黄处长，我看能够这么办。号令松江和春城站，凡是发往辽城以远的车辆，不再经过古河车站，改由经过春城至辽城途径运转，古河至松江间各站，古河至春城间各站装车的辽城以远车辆，不再经古河站编组走古河至辽城的途径，而是反向经松江和春城编组，经过春城至辽城途径运转，如许能极大的减缓古河的压力！”(未完待续。。)