实在不但德国如此，其他国度也是一样，即便到了二战，产业才气早已甩开英国人1条街的美国人，在动力操纵率上仍然不如英国人，想要达到不异的航速美国人一样需求更高的输出功率。但是美国人和德国人分歧的是，产业才气爆表的美国人常常能拿出吓死人的超强动力组来，我不是只比英国人高一点，我是比英国人高一倍！二战期间制作的衣阿华级战列舰那22万马力的动力体系面对只要13万马力的英国同级别战列舰前卫号也的确高出了近一倍。靠着这套超强动力体系，越南战役期间美国人通过过载输出25.4万马力将当时处于普通排水量下的新泽西号推出35节的骇人航速。与暗斗期间老毛子在航空范畴所推行的“动力不敷气动补”相反，有着强大动力制造才气的美国人则坚信着“只要动力足，板砖也能飞上天。”这等土豪宣言明显不是德国人能喊得出来的，以是约亨只幸亏舰体上去想体例了。
“当然记得，伏尔铿船厂的优良作品。您为甚么俄然提起她？”蒙茨对约亨没头没脑的提起一艘外贸巡洋舰感到非常讶异。
这类环境带来的结果就是德国战舰要实现充足的航速必须利用比英国人更强的动力体系，而安装更强的动力体系必定导致占用舰内空间和增减轻量，而占用空间和重量增加又必定导致必须减少舰上的其他机能目标。是以就算德国人在战舰上采取了小水管超压锅炉，其动力输出远高于英国同类舰船，形成的机能华侈也不成估计。想想一下，假定巴伐利亚级战列舰能达到24节，那么一战最好的战列舰的名头还需求在巴伐利亚和伊丽莎白女王之间争论不休吗？
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“这……”听到了约亨的疑问，在场的设想师立即面面相觑，皇储殿下的疑问代表着德国舰船在动力操纵率上有大题目，这是非常严峻的，乃至是要命的疑问。一时候统统人不知该如何答复。
蒙茨的话说到点子上了，技术堆集，这一点德国人拍马都追不上英国人，想要达到和英国人不异的机能，德国人常常就要做出恰当的捐躯。就比如，占用更多的空间来塞锅炉。在吨位较小航速较低的时候这类差异还不较着，但是当进入恐惧舰期间后，吨位的快速上升，和航速超越21节后每上升一节所要支出庞大马力，让这类差异被成倍放大，而终究表现出来的航速差异差异的确要了德国人的命。
第二点，螺旋桨效力不高，关于这一点约亨宿世则美满是道听途说，传闻被拿来对比的伊丽莎白女王级战列舰的螺旋桨效力高于巴伐利亚级，约亨也不知是真是假。不过本着有则改之无则加勉的心态，这一条也要加以正视。
第一点，也是最首要的一点，舰体水下线形不敷优化。德国主力舰相对英国舰艇长宽比较小，并且方形系数较大，天然会影响航速。约亨宿世所体味到的说法，德国舰艇的水下线形也的确不敷良好。而破冰艏的设想本身就倒霉于高航速，并且导致舰艏浮力不敷，一旦埋首规复性极差。加上德国人还更加坑爹的在破冰艏上安装水下鱼雷发射管，进一步粉碎线形。