在调集了航运、钢铁、采矿、机器、造船等多家巨擘的集会上，约亨提出了以专业货色运输作为德国将来航运业的首要生长方向，以避开英国人耐久把持的传统散货和客运市场的指导目标。夸大以高装卸效力、低运输本钱为合作上风的专业运输船舶作为生长重点。
在邮轮问世的初期，各家轮船公司就呈现了合作征象，大西方轮船公司的大西方号、大东方号和库纳德公司的天狼星号等轮船都在争夺以最快速率横渡大西洋的桂冠。到19世纪60年代，呈现了一项商定俗成的常例：以最快的均匀速率横越大西洋的船只，有权在主桅上升起一条长长的蓝飘带，这是源于跑马活动的风俗。今后今后，博得蓝飘带，特别是在处.女航中博得蓝飘带，成为欧洲各家邮船公司和邮船船长的最高名誉，并且也能为公司招来更多的搭客。
造船厂认识到这类新式船舶的一旦需求增加将带来的庞大市场，如果全部大西洋上统统的散装货色都开端采取集装箱运输，那么对于集装箱船的需求会有多少？而机器公司则预感到为了利用这类运输形式的配套装卸设备的大量需求，德国、欧洲乃至全天下的港口都会需求新的装卸机器。这么多港口这么多设备上风如何的一块大蛋糕？是以集装箱船成了这些巨擘们最感兴趣的项目，在他们眼中这不再仅仅是一个个箱子一艘艘船，而是一堆堆马克，一块块黄金！
以是在约亨看来，与其和英国人不竭制作超等邮轮抢占那越来越小的豪华客运市场，还不如用心在货运市场上打下一番六合。
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散会后约亨又造船厂的人留了下来，将滚装轮的设想观点交给了他们，因为滚装船船体布局的特性是船面层数多，并且为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，是以，滚装船的布局强度和抗沉性较差。但是因为船与岸之间都不需起重设备，是以滚装船在不借助任何港口设施也能高效力装卸的上风让这类船型仍然有非常大的代价。以是约亨要求三家船厂先对这类船型的设想停止研讨，为将来的车辆贸易生长做好筹办。
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等1902年朱利厄斯・皮尔庞特・摩根突发奇想想把持大西洋航路而斥巨资买下白星公司后，英国国会感到这是大英帝国的热诚，决定支撑卡纳德轮船公司后，德国人便能够隔着海峡看英国人在无用的邮轮上不竭砸钱了。两家公司的合作的成果就是不竭呈现吨位惊人的超等邮轮，造完了今后约亨心机阴暗的表示坐看“You－junmp,I－jump”，又或者给德国的潜艇艇长们刷战绩。至于拿这些造价高贵的豪华邮轮改成帮助巡洋舰，只能说汗青上的英国人和德国人脑筋抽了。看看人家美国人，拿来做运兵船病院船才是霸道。
因而约亨则提出了集装箱运输船的观点，好歹也是实际参与了大量舰船设想，并且实打实的是在水兵学院里学过船舶修造课程的，固然没有打仗过民用船舶的设想，不过将本身宿世所晓得的集装箱船的一些重视事项和现在造船才气相连络，说出一些还算靠谱的东西并不算太难。采取规格标准化的钢制密封布局箱体，将钢板加工出波纹来进步强度。在货舱内设置格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。并且在货舱装满后，还能够在船面上持续堆放数层。而装卸事情则在船埠安装在轨道上能够挪动的桥式吊机来停止。在还没有集装箱平板卡车的环境下，约亨又想到用铁路平板车来停止转运事情。