送走了造船厂的人，水兵部的人就来了。他们送来了新皇家游艇的设想计划。
至于邮轮，约亨基尔两大航运公司达成共鸣，这类客运停业德国人意义意义就行了，偶尔造个一两艘不至于掉队期间的显现一下存在感。现在德国最好的一艘邮轮是本年5月10日首航的维多利亚・路易泽号，这艘汗青上以威廉二世的老婆，德国皇后奥古斯塔・维多利亚定名的邮轮现在则用腓特烈三世的老婆，维多利亚皇后的名字来定名了。维多利亚・路易泽号总注册吨位7660吨，航速18.5节，这艘邮轮代表了德国邮轮当前的最高程度。固然比在英国看到的条顿人号小了2000吨，慢了2节，但是仍然算是欧洲少数几艘承担跨大西洋客运停业的高速船了。德国人起码现在还没后进，仍然处于抢先个人，以是不必焦急，安放心心生长货运停业，没需求和英国人在客运停业上争个凹凸。
而原油运输船难度也不小，不但要计算原油的挥发和收缩，并且因为原油非常黏稠，是以需求专门的高压油泵和输油管道。船舱内要设立多个储油舱，用油管贯穿各油舱。油舱采取纵向式布局，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的安稳性。以是一艘船内光各种管道就要数十千米长。并且装卸燃油也需求通过管道，这又是对港口设施的一次大范围更新。
对于这类全新的货色运输装卸形式就让两家航运公司三家造船公司以及两家机器公司大感兴趣。航运公司看到了集装箱运输能够节俭装卸劳动力，进步装卸效力，减少船舶停靠船埠时候，加快船舶周转，减少运输用度，降落货色的耗损和丧失。并且考虑到大西洋那庞大的货运量，加上这类运输体例的上风，能够设想到将来的市场份额和庞大的利润空间。并且不管装甚么，只按箱子收钱，不消担忧堆栈空间如何安排，箱子装满就返航。
不但供应了船的假想，约亨还画出了岸边集装箱起重机的草图，伸出的吊臂，可挪动的塔身，以及不能采取吊钩来吊运集装箱，而需求包管吊运中的安稳等等重视事项。对于在1873年维也纳博览会上就揭示过16吨桥式蒸汽起重机的德马格公司来讲，设想大型桥式起重机并没有太大难度，而其他技术题目则能够和克虏伯公司一起研讨处理。
散会后约亨又造船厂的人留了下来，将滚装轮的设想观点交给了他们，因为滚装船船体布局的特性是船面层数多，并且为使车辆在舱内通行无阻，货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，是以，滚装船的布局强度和抗沉性较差。但是因为船与岸之间都不需起重设备，是以滚装船在不借助任何港口设施也能高效力装卸的上风让这类船型仍然有非常大的代价。以是约亨要求三家船厂先对这类船型的设想停止研讨，为将来的车辆贸易生长做好筹办。