仿佛……确切是这个事理。
但身为相干行业的主管部分，带领们看题目天然不能只看这一点……
何凯看了刘伟一眼，下认识的停顿了一下。
在向两个部分前来听取汇报的带领们先容了西飞关于为H6换装商飞个人出产的“TAY”MK650-8C涡轮电扇发动机的需求和上风以后，何凯说道。
这方面，海内是有近似的前科的，嗯，并且还跟罗尔斯・罗伊斯有干系，就是西飞的“斯贝”MK202加力型军用涡轮电扇发动机项目，“斯贝”MK202也停止到了商飞个人‘tay’MK650-8C现在的进度：操纵英国人供应的毛坯件、本钱件和附件前后组装出了两批共四台“斯贝”MK202发动机，并且顺利完成了150小时试车项目，但以后呢？
航空产业部对西飞的此次汇报非常正视！
“但据我所知，MK650发动机的代价很贵，”别的一名带领俄然开口说道：“代价仿佛达到了你们西飞出产的涡喷-8的差未几2.5倍，再考虑到你们这个新H6需求四台‘tay’MK650-8C发动机，如此一来，整机的本钱直线上升，即是一台H6需求付出12台涡喷-8发动机的采购用度。这个题目你们西飞是如何考虑的？”
套用一句话，就是：然后？嗯，然后就没有然后了。
“是的，这个题目我们考虑过，”何凯点点头，表示我们实在是做了通盘考虑的：“起首第一点，MK650发动机的代价之以是这么贵，是因为商飞团表现在出产的‘tay’MK650-8C发动机全数利用了英国人供应的毛坯件、附件以及成品件，等过几年商飞个人实现国产化以后，发动机的本钱将会获得有效节制，陈耕先生奉告我，届时‘tay’MK650-8C发动机的团体本钱将有望节制在涡喷-8的1.5倍摆布，并且跟着将来技术程度以及总产辆的晋升，本钱还能够持续降落。
再次，作为我国的计谋性设备，H6的采购量不会很多，每年也就是6到8架，国度的团体需求量大抵也就两三百架，比拟于歼6、歼7那动辄两三千的采购量，每年多出来的这部分发动机采购本钱实在是能够接管的；
“何凯同道，你说的这些确切都很有事理，但这统统都是建立在商飞个人能够顺利实现‘tay’MK650-8C发动机的国产化的根本之上的，但我们晓得，商飞个人方才胜利燃烧、现在正在停止150小时测试的‘tay’MK650-8C发动机现在还都是用英国人供应的部件毛坯乃至成品出产出来的，固然条约上说的是从现在开端再用三年时候实现整机的完整国产化，但谁敢包管三年后、乃至五年后商飞个人就必然能够实现‘tay’MK650-8C发动机的完整国产？如果届时商飞个人没体例实现‘tay’MK650-8C的完整国产，你们的新H6又该如何办？”
另一方面，也是如何凯说的那样，固然需求多花很多钱去买发动机，但却能够少花很多钱去买油，钱从左口袋被装进了右口袋，这一反一正，实在团体来讲也多花不了多少钱，但换来的确切H6这款飞机团体作战机能的庞大晋升，从这个角度来讲，美满是非常值得，只是……