在向两个部分前来听取汇报的带领们先容了西飞关于为H6换装商飞个人出产的“TAY”MK650-8C涡轮电扇发动机的需求和上风以后，何凯说道。
“是的，这个题目我们考虑过，”何凯点点头，表示我们实在是做了通盘考虑的：“起首第一点，MK650发动机的代价之以是这么贵，是因为商飞团表现在出产的‘tay’MK650-8C发动机全数利用了英国人供应的毛坯件、附件以及成品件，等过几年商飞个人实现国产化以后，发动机的本钱将会获得有效节制，陈耕先生奉告我，届时‘tay’MK650-8C发动机的团体本钱将有望节制在涡喷-8的1.5倍摆布，并且跟着将来技术程度以及总产辆的晋升，本钱还能够持续降落。
这倒不是用心挑刺，实在是这个题目确切没法躲避：如果商飞个人的‘tay’MK650-8C发动机统统顺利，届时能够顺利实现国产化，那么还好，哪怕迟延个一两年乃至三四年才实现国产化，那也不是题目，但如果商飞个人迟迟没法实现‘tay’MK650-8C的国产化，那如何办？
既然他做出了这么的投资，就必须让本身的投资产见效益，我跟踪过他与海内相干合作企业的合作环境，因为商飞个人给出的鼓励政策，统统与商飞个人在‘tay’MK650-8C发动机项目上有合作的企业都投入了极大的热忱，这是我们当初在‘斯贝’项目上所不能比的，我对商飞个人在三四年后实现‘tay’MK650-8C发动机的完整国产化比较悲观，此前在我与陈耕先生的相同中，陈耕先生也表示，即便是最不悲观的环境，五年后，‘tay’MK650-8C的国产化率也将能够达到起码80%，而80%的国产化率，足以能够包管发动机以及后续的维修、保护的供应可靠了。”
起首，‘tay’MK650-8C并不是为了我们的H6办事的，而是为商飞个人与荷兰福克兰-结合航白技术公司合作研发、以后会以受权出产的体例引进海内出产的福克F100飞机供应配套的项目，这就天赋包管了‘tay’MK650-8C发动机的产量，我们的H6说白了只是跟着沾了个光；