由金属质料专家李熏传授带领的金属尝试室。研讨项目包含（屈就强度）340mpa强度级别以上高强度钢、590mpa、700mpa、980mpa超高强度钢，另有屈就强度在500mpa～600mpa级大梁钢板，乃至要对更先进的700mpa～800mpa屈就强度大梁钢板停止预研。
另有高压锻造工艺出产的铝合金车轮的制造工艺，目前海内轿车还遍及采取钢质车轮，一些入口车都采取了铝合金车轮，在外洋钢质车轮将被很快淘汰出轿车利用范围。海内也必须紧跟市场。铝合金车轮毂的制造工艺研讨也交给了金属研讨所停止霸占。
除了这些，林强生还向陈彬和邹家华建议正视工程塑料等非金属质料、复合质料的研讨。他还特地请中科院化学研讨所的浩繁专家学者来滨城观光拜候，吃住行一条龙林强生全都包了，就为了从bj和sh、合肥等地把这些专家学者研讨职员们请来。
在21世纪。国际上先进商用车的车架遍及用钢强度已达到了700mpa～800mpa级别程度。在北美部分车还采取了1200mpa级别以上的热措置车架，并且车架重量较着低于海内同类产品。目前西欧的程度也就在500mpa～600mpa，北美部分豪华车最高达到800mpa～900mpa的程度。
他站在讲台上，背后是一面长长的大黑板，身边是一台入口夏普投影机，夏普此时还没有进入海内市场。此时这架由林强生供应的先进投影机无疑引发了很多人的存眷，他借了工大的一间大课堂给专家传授先容研讨项目，门口却不竭有人出去，但大部分都是把目光投注在了这台色彩素净能投放出敞亮影象的投影仪和汽车影象上。
研讨制造一系列的初级轻质质料，比如：pa/ppo合金前翼子板。p/pbt合金行人庇护吸能块，仪表板及内门用pv质料，以及重量降落20%工艺机能更好强度和刚度更高具有更优胜曲折机能的长玻纤加强聚丙烯质料用于初级车的仪表板及内门模块。
林强生晓得在轿车新质料上，工程塑料的比重越来越大越来越遭到正视，发财国度将汽车用塑料量作为衡量汽车设想和制造程度凹凸的一个首要标记！目前德国汽车用量最多，占整车用料的15%以上。
以往海内涵工程塑料范畴的研讨并不强。固然海内50年代就开端生长塑料财产，但是始终处于技术掉队阶段，不但产品机能不佳质量差劲。并且产品的工艺机能也不好。出产的产品不美妙易退色，脆、裂、粗糙、光彩单一是海内工程塑料等这类复合质料产品的特性。
“以塑料件代替金属质料部件，不但能够减轻车重，降落燃油耗损和排放，还能够进步汽车的动力性、温馨性及安然性，以是其将来的生长必定是遍及利用在汽车动力及底盘体系、表里装潢件、汽车电子等部件上。聚酰胺(pa)质料首要利用于动力、底盘零部件及布局件，约占整车塑料的20%；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和热塑性聚酯等质料首要利用于电子电器零部件及布局件，约占整车塑料的15%摆布。改性聚苯醚（pp）和abs工程塑料及其合金质料首要利用于表里饰零部件。跟着车型层次进步。工程塑料利用增加，abs及其合金利用比例增加。比如采取长玻纤加强复合质料代替金属外装潢件，能够减轻内部物体（包含行人）对车身的打击力；塑料成品还具有接收和衰减振动和噪声的才气。能够进步乘坐的温馨性；用塑料做车身覆盖件非常适合在净化严峻的地区利用；钢材制件如果漆面受损或者先期防腐做得不好就轻易生锈腐蚀金属，但是汽车塑料耐腐蚀性强。塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀才气大于钢板。别的，用塑料件替代金属制件，其本钱可降落30%～40%。普通塑料的比重在0.9～1.6，玻纤加强复合质料的比重也不会超越2.0，而a3钢为7.6。黄铜为8.4，铝为2.7。这就使得塑料成为汽车轻量化的首选质料。利用塑料能够减轻零部件约40％的重量。同时汽车的总制造本钱也能够大幅度降落。我们国度早就提出以塑料代钢、塑料代铁的生长打算，但是近些年我们看到海内的塑料财产生长并不如人意，很多前沿研讨还真就只是处于前沿研讨的程度，轿车业的生长必必要让我们迎头追逐上发财国度，这是火急需求，不然滨汽出口创汇的打算就难以实现！”林强生向从都城来的中科院化学研讨所的同道们讲着汽车工程塑料的利用，以及生长工程塑料财产的艰巨任务。