金：......看来我们确切经历了。
斯蒂夫：801次航班，塔台呼唤、塔台呼唤......请答复......
1949年8月17日凌晨3时许，日本福岛县境内东北支线松川至金谷川路段的上行搭客列车脱轨翻车。司机等3名乘务职员灭亡，搭客30人受伤。
塔台：可......可我们已经能够看到你们的机身了！莫非另有别的一架飞机？
航班：你们肯定？我这里连导航灯都没有看到。如何能够间隔空中只要300米呢？
1950年福岛处所法院初审，判处被告全数有罪，此中10人极刑。1953年仙台高档法院复审，判处17人有罪，3人无罪（讯断二十名日本共.产.党员与爱国工人各种重罪。此中，铃木信等五人判正法刑；武田久等五人判处无期徒刑；斋藤千判处十五年徒刑；滨崎二男等三人判处十二年徒刑；佐藤代治等二人判处十年徒刑；大内昭三等三人判处七年徒刑；二阶堂园子判处三年半徒刑）。但社会上遍及以为罪名并不建立。1959年最高法院反对原讯断，将该案退回仙台高档法院。1961年8月8日，受害者得以昭雪，仙台高档法院判处全部被告无罪，1963年最高法院予以确认。1970年日本当局只得向原被告付出7，625万日元的补偿金。（编者按：这个补偿金不是补偿给一个受害者的，而是全部受害者。七十年代的7625万日元远不如现现在的日元，当时360日元只能兑换1美圆，而现在，360日元能够兑换3.5美圆。大师能了解吗？约即是3.5倍。核算一下，差未几现在的2180万日元，约即是群众币才140多万。这个补偿......）
塔台：等一下，我翻开窗，把麦克风递到窗外......
这是一宗极其浅显的列车出轨变乱，但却激发了一系列的......这内里有政治.身分、报酬身分、处所经济身分，当然另有灵异身分在内里。或许读者要问，这事件是产生在1949年的8月17日，为何会在8月8日就将其登载上来了呢？那我得奉告你的是，这事情直到1961年的8月8日才有了终究的成果，因为变乱地点产生在松川，史称“松川事件”。一场浅显的交通变乱，用时12年才有了端倪，可见这事件的背后“积存”了多少不为人知的故事呀......
（编者按：到了这一步，应当非常明白的晓得，801次航班和塔台已经“失联”了，之以是要在失联两字上打上引号，那是因为塔台和航班失联，但航班上的黑匣子却能实在的讲两边的对话照实的记录下来。从本质上来讲，并非算是真正的失联。）
航班：起码我这里的显现器上市这么显现的。
航班：我已经无能为力了，现在我们独一能做的，就是告诉搭客们做好跳伞的筹办？
先来报告一下该事件的大抵颠末：自打列车产生了脱轨，形成伤亡后，翌日，吉田茂内阁官房东座增田甲子七（相称于秘书长）未经调查就诬指为工会所为。查抄当局遂以列车颠覆致极刑告状国铁工会会员10人和东芝松川工厂工会会员10人。因为工会的首要参与党派是日本共.产.党，很明显，凡是有些政治.憬悟的公众都清楚，这是一宗操纵交通变乱为契机，在朝.党针毒害日本共.产.党的政治.诡计！
航班：金，你持续联络塔台，我来告诉机组职员。